Shooting Brake: luksusowe nadwozie

A więc tak: Do miski należy wrzucić dwudrzwiowe nadwozie coupe, następnie dodajemy szczyptę kombi dla poprawienia smaku. Wszystko to mieszamy, jednocześnie dosypując stylowy design wraz z budowaniem świadomości produktu luksusowego.

Myślę, że tak wyglądałby idealny przepis na to, jak wykonać nadwozie shooting brake. Dzisiaj te dwa słowa znane są głównie za sprawą Mercedesa. Moim zdaniem Mercedes trochę, ciut, nieco – wciska coś, co nie jest tak naprawdę „shooting”. Nie chcę się narażać Niemcom i ich wkurzyć, ale gdy patrzę na Mercedesa, gdzie użyto tej nazwy… shooting brake tam nie widzę. Czemu tak myślę?

Ponieważ to, co Mercedes nazywa shooting brake, tak naprawdę jest kombi. Tradycyjne nadwozie, którego tyczy się wpis, posiada dwoje drzwi. Coupe? Nie bardzo, ponieważ ten dwudrzwiowy twór ma wydłużoną linię nadwozia. Czyli jest to coupe, które jednocześnie ma cechy kombi. I to jest klasyczny shooting brake. Jeśli się mylę i błądzę, poniżej można się nie zgodzić lub zgodzić.

Kiedy pierwszy raz pojawiło się tego typu nadwozie? Dawno, jakieś 100 lat temu, i tyczy się to wozów konnych. Ale o tym nie będę pisać, ponieważ blog nazywa się klasykami.pl, a nie konnymi.pl.

Kiedy zaczynano robić auta, normalną sprawą było to, że dana marka mogła ci sprzedać samą ramę, a inna firma wykonać nadwozie. Było to coś fantastycznego. Dzięki temu pojawiły się cuda sztuki. Tak, tak – sztuka, piękno, niesamowite arcydzieła. Jedyne w swoim rodzaju nadwozia. I myślę, że tam można doszukiwać się początków shooting brake. Nadwozia, które były zarezerwowane dla najbogatszych. Tych, którzy mogli sobie pozwolić na rzucenie gotówki na stół i powiedzieć: „Niech Pan buduje! Proszę wydłużyć nadwozie!” Mniej więcej tak to się zaczęło.

Jak już zauważyliście, mówimy tu o autach na zamówienie, małoseryjnych. Ale co z autami seryjnymi? Autami dla ludu? Tutaj także pojawia się shooting brake. Rzadko, ale jednak.

Pierwsze, co przychodzi mi na myśl, to Volvo 1800 ES. Moim zdaniem, to chyba najładniejszy shooting brake, jaki został zrobiony. W ubiegłym roku, kiedy odwiedzałem MotoClassic Wrocław, miałem okazję obejrzeć takie Volvo. Większość czasu spędziłem oglądając tył samochodu. Pierwsze, co zwróciło moją uwagę, to wydłużona boczna szyba do granic możliwości. Fantastyczne. Druga rzecz to klapa bagażnika w całości wykonana ze szkła. Ale wiecie, co dla mnie jest najlepsze w tym aucie? Kiedy stoimy przy nim, człowiek myśli, że to jakiś koncept. Pomysł świra, projektanta. Czuć, że to coś wyjątkowego. Oczywiście, można powiedzieć, że to zasługa tego konkretnego modelu Volvo. Ale tak nie jest. Cała magia polega właśnie na tym nadwoziu. Wersja coupe też jest pięknym autem, ale shooting brake jest czymś więcej. W kolejnych latach shooting brake nadal jest rzadkością. Aston wypuścił model Virage z takim nadwoziem. Brzydal. Była też Lagonda. Niestety, do dzisiaj nikt nie chce robić takich nadwozi na większą skalę. Może słabo się sprzedają, może brak odwagi. Choć tak myślę, że ludzie zawsze chcieli i chcą rzeczy wyjątkowych. Czyli chcą shooting brake! Proste, prawda?