klasykami.pl
15 września 2015
BMW E30 M3! Nigdy w życiu go nie widziałem na oczy. Do momentu kiedy pojawił się w umówionym miejscu nie wiedziałem czy to naprawdę prawdziwa M-ka. Jednak zajechał i samochód stanął przed obiektywem. Zrobił na mnie piorunujące wrażenie!
Stara trójka, czyli BMW E30, może być kojarzona z tuningiem na marny budżet oraz jako pojazd, który często lądował w rowie – co w pewnym okresie było standardowym miejscem postoju tego auta. Jednakże dzisiaj nie będziemy rozmawiać o typowej E30. To, co miałem okazję „dotknąć”, to zupełnie inna półka.
To auto to kompletne oderwanie od wszystkich E30, które widzimy na ulicach lub gdzieś pod liceum. Już na pierwszy rzut oka widać, że samochód różni się dosyć mocno od standardowej trójki. Poszerzone błotniki, które są mistrzostwem świata! Tył pojazdu, który kompletnie nie przypomina zwykłej trzydziestki. Główny rywal, czyli 190 Cosworth, także różni się od zwykłego W201, ale M3 to totalne szaleństwo. Tutaj mamy dzikie zwierzę – cholernego X-mena, który zmiecie wszystko z powierzchni ziemi.
Wnętrze również ma lekkie różnice, ale projektanci wydają się być nieco bardziej wyluzowani po zaprojektowaniu bryły auta. Jak w niedawno opisywanej M6, gdzieniegdzie mamy bardzo małe, ale widoczne charakterystyczne trzy paski lub logo M, które informują nas, że mamy do czynienia z niezwykłym M-sport.
Jak się nim jeździ? O ludzie. M3 nie tylko wygląda rasowo, ale także jeszcze lepiej rozpędza się na asfalcie. Szybkość to mało powiedziane. Jednak warto dodać, że tak twardym autem już dawno nie jechałem. Tym trzeba umieć jeździć. Nie tylko mamy pod nogą rakietę ziemia-ziemia, ale także wpadając w choćby małą koleinę, możemy nabawić się bólu kręgosłupa. Poczujemy każdy kamyczek, każdą nierówność. Ale to przecież M3 – legenda.
Dzisiaj taki samochód kosztuje nawet 110 tysięcy złotych. Ogarniacie? E30 powyżej 100 tysięcy, podczas gdy niedawno oglądałem E30 320i z gazem sekwencyjnym za 2590 złotych. Przepaść pomiędzy tymi dwoma, zupełnie innymi samochodami jest ogromna, że nie większa.
Pierwsze BMW M3 zostało wprowadzone na rynek w 1986 roku. Początkowo dostępne było tylko w wersji coupé. Dopiero od 1988 roku rozpoczęto produkcję wersji kabriolet. Wprowadzono znaczne zmiany w wyglądzie zewnętrznym auta, głównie mające na celu usztywnienie nadwozia oraz poprawę aerodynamiki. Charakterystyczne poszerzone błotniki zostały zastosowane ze względu na rozszerzony rozstaw osi. Do przedniej i tylnej części samochodu dodano spoilery, a tył pojazdu został zmieniony, z bardziej płasko zamontowaną tylną szybą. Tylna część samochodu, obok poszerzonych błotników, jest jednym z najbardziej charakterystycznych elementów w BMW M3. Obramowanie tylnej szyby jest dziś praktycznie niedostępne. Podobnie jak w przypadku modelu M6, akumulator został umieszczony w bagażniku, co nie tylko ogranicza miejsce, ale również służy optymalnemu wyważeniu pojazdu. Produkcja BMW M3 trwała przez pięć lat – do 1991 roku. Łączna liczba wyprodukowanych egzemplarzy wynosiła 18 221.
Oczywiście, nie można zapomnieć o oszałamiających sukcesach BMW M3 w Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). Ten samochód zdobył wiele zwycięstw, które zapisały się w historii tej serii wyścigowej. W rzeczywistości trudno znaleźć auto o tak imponującym dorobku zwycięstw w DTM jak BMW M3. Już w swoim pierwszym sezonie startów, w 1987 roku, M3 zrewolucjonizowało te wyścigi. Stało się niekwestionowanym liderem, zdobywając zwycięstwa w połowie wszystkich wyścigów. Przez cały okres startów w DTM, BMW M3 odniosło imponującą liczbę 41 zwycięstw. To naprawdę imponujące osiągnięcie, które potwierdza legendarną pozycję tego samochodu w świecie wyścigów.
Dołącz do dyskusji
Artykuły
Mercedes W123: solidna legenda na lata, ale czy wszystko jest prawdą?
klasykami.plGdy w 1976 roku Mercedes-Benz rozpoczął produkcję serii W123, nikt nie planował stworzenia kultowego modelu, który zostanie jedną z największych gwiazd marki. Zamknij oczy i pomyśl o oldtimerze Mercedesa. Czy w większości głów nie pojawi się „Beczka”?...
Mercedes 300 SL Gullwing z Paryża. Aukcyjny „barn find”, który rozpala wyobraźnię kolekcjonerów
klasykami.plMamy samochody, które po latach wracają na rynek jako perfekcyjnie odrestaurowane zabytki. Lśnią, pachną nową skórą i wyglądają lepiej niż w dniu, w którym opuszczały fabrykę. Ale są też takie, które wracają dokładnie w takiej formie, w jakiej zostawiła je...
Lepiej późno niż wcale: Porsche Air | Water Warsaw 2025
klasykami.plLepiej późno niż wcale: Porsche Air | Water Warsaw 2025 Nie wszystko trzeba opisywać od razu. Tak sobie tłumacz! Pod koniec roku wracam do tegorocznej imprezy w Warszawie - wydarzenia, które na długo zostało w mojej pamięci. Jest kilka takich spotkań,...
Fotorelacja z MotoClassic Wrocław 2025
klasykami.plZamek Topacz. Wrocławskie przedmieścia, zapach kawy i starych samochodów. Tym razem wchodzimy „od tyłu” - impreza jeszcze się nie rozruszała. Najlepiej być tu rano. Tak zaczyna się dla mnie MotoClassic Wrocław 2025 - wydarzenie, które z roku na rok coraz...
Morgan Supersport – klasyka w nowym rytmie
klasykami.plKiedy patrzysz na nowe Morgany - Plus Six lub Plus Four - masz wrażenie, że czas się zatrzymał. Że marka stoi w cieniu swoich legendarnych roadsterów, trzymając się rzemieślniczego minimalizmu. Ale Supersport to dla marki nowy etap - Morgan wkracza w nową...
Mercedes Vision Iconic – nowoczesna wizja z duszą klasyki
klasykami.plWyobraź sobie samochód, który z jednej strony patrzy wstecz, do pięknych czasów, gdy auta miały charakter, indywidualność, długą maskę i duszę. Z drugiej strony mówi nam, że to nowoczesna wizja. W dużym skrócie właśnie taki jest Vision Concept od...