klasykami.pl
04 lipca 2015
Rzadko mam okazję zetknąć się z samochodami z bloku wschodniego. Może dlatego, że nie darzę wielką miłością do tej części klasycznej motoryzacji, ale spotkanie z Wartburgiem i jego fotografowanie było ciekawym doświadczeniem.
Nigdy wcześniej nie miałem okazji „dotknąć” Wartburga. Jeśli kiedykolwiek będzie konkurs na najprostszy samochód świata pod względem konstrukcji i mechaniki, to 353 z pewnością znalazłby się na podium. Ale wiecie co? Zaczynam go lubić – budzi we mnie pozytywne emocje. Kiedy czekałem na jego przyjazd na plac, gdzie miałem robić zdjęcia, od razu wiedziałem, że to Wartburg – charakterystyczny dźwięk dwusuwowych silników. A co się stało z tymi Wartburgami? To auta, których kiedyś było całkiem sporo na naszych drogach.
Historia Wartburga sięga jeszcze przed wojną, a konkretniej XIX wieku, gdy w 1898 roku z fabryki w Eisenach zaczęły wychodzić pierwsze samochody. W 1904 roku, na początku XX wieku, powstały Austiny na licencji brytyjskiej. W 1928 roku fabrykę przejęło BMW. Jednakże zakończenie II wojny światowej przyniosło zmianę kraju, gdyż Eisenach znalazło się na obszarze NRD. W rezultacie BMW musiało pożegnać się z fabryką. Co więcej, komuniści rozpoczęli produkcję samochodów pod marką EMW, będących niemal dokładną kopią przedwojennych Beemek, i dopóki fabryka znajdowała się na terenie komunistycznych Niemiec, BMW nie miało wpływu na tę sytuację. Było to podobne do obecnej sytuacji w Chinach, gdzie produkuje się kopie, a żadne protesty nie przynoszą rezultatów. W 1952 roku fabryka zmieniła nazwę na VEB Automobilwerk Eisenach, a pojawił się samochód IFA F9, a w 1955 roku powstał model Wartburg 311.
W 1966 roku narodził się model 353 – nasz bohater. Nowy samochód był przestronniejszy i można powiedzieć, że był nowością, ale pod maską pracował stary, dobrze znany silnik. Wizualnie był to krok do przodu, ale pod względem mechanicznym raczej nie. Dopiero przed końcem produkcji pojawiła się zmiana pod maską.
353 był oferowany jako sedan, kombi i pickup. Auto rozpędzało się do około 120 km/h. Spalanie w mieście wynosiło około 12 litrów, za miastem około 7-8. Myślałem, że te liczby będą mniejsze, ale to dwusuw i taki wynik myślę, że jest do zaakceptowania dla kogoś, kto chciałby takim autem jeździć na co dzień. Ale czy to dobry pomysł? Jeśli ktoś myśli, że kupi 353 w idealnym stanie i będzie nim tylko jeździł, to niestety jest w błędzie. Powiedzmy, że Wartburg czasami może mieć humorki, o których opowiadał mi Tomek – właściciel 353 ze zdjęć. Z drugiej strony, ten samochód jest bardzo prostej konstrukcji. Naprawy, które początkowo mogą wydawać się skomplikowane, można przeprowadzić na trasie przy stacji benzynowej i nie zajmą połowy dnia. Zapasowy silnik w podróży? Nie ma problemu.
Produkcja Wartburga trwała stosunkowo długo. W ciągu lat pojawiło się kilka modyfikacji i usprawnień, takich jak zastąpienie chromowanych zderzaków tworzywem sztucznym. W latach 1974-1977 wprowadzono wariant W, wyposażony w silnik o mocy 50 koni mechanicznych, podczas gdy poprzednio model 353 dysponował mocą 45 koni. Produkcja Wartburga trwała aż do 1991 roku. Dokładnie 10 kwietnia zjechała z taśmy ostatnia sztuka, która natychmiast trafiła do muzeum. W tym samym dniu Opel przejął fabrykę i zakończył produkcję. Niestety Wartburg nie zdołał przetrwać konkurencji ze Zachodem.
Zabawna sprawa z tym bagażnikiem. Jak może wiecie Wartburg jest zrobiony na ramie. Problem w tym, że rama kończy się mniej więcej w miejscu gdzie mamy koła i efekt jest taki, że bagażnik nie ma żadnej podpory. Walizki można przewieźć ale coś cięższego? Ja bym nie próbował.
Dwusuw miał moc 45KM i rozpędzał się do setki… dosyć długo. Prędkość maksymalna to ok. 120km/h. To co można lubić w tym aucie to jego prostota. Nie trzeba być wyspecjalizowanym mechanikiem aby wykonać, wydawać by się mogło, skomplikowane naprawy.
Charakterystyczne tylne lampy Wartburga. Takie jak te w tym egzemplarzu są trudne do znalezienia w ogłoszeniach.
Dołącz do dyskusji
Artykuły
Mercedes W110 kombi na Google Maps
klasykami.plJedno kliknięcie za daleko i nagle jeździ tam Mercedes, którego oficjalnie prawie nie było Sprawdzałem trasę na Google Maps. Kliknąłem trochę obok, tak jak człowiek czasem klika palcem o centymetr za daleko. Normalnie od razu bym się cofnął, ale tym razem...
Co kupić fanowi motoryzacji? Pomysły na prezent dla miłośnika samochodów
klasykami.plCo kupić fanowi motoryzacji, żeby prezent nie był przypadkowym gadżetem z autem? To pytanie wraca przy urodzinach, świętach, Dniu Ojca i każdej okazji, przy której chcemy wybrać coś dla osoby naprawdę lubiącej samochody. Dobry prezent dla miłośnika...
Klasyczne samochody w The Studio. Auta z serialu Apple TV+
klasykami.plThe Studio to serial o Hollywood, które kocha mówić o magii kina, ale na co dzień musi liczyć pieniądze, gasić pożary i podejmować decyzje, z których nikt nie będzie dumny. Jest w tym dużo absurdu, świetnego tempa i nerwowej komedii, ale mnie dość szybko...
Youngtimer Warsaw: Rozpoczęcie Sezonu 2026
klasykami.plTutaj nie mogę zacząć inaczej. Warszawę po prostu lubię odwiedzać i naprawdę cieszę się na każdy wyjazd do stolicy. Coś czuję, że podobnie zaczynam niemal każdy wpis o Warszawie. Dla wielu osób kojarzy się głównie z korkami, pośpiechem i biznesowymi...
Bydgoskie Klasyki Nocą: Rozpoczęcie Sezonu 2026
klasykami.plCzekam na ten moment co roku. Chwilę, kiedy zima jeszcze nie odpuszcza do końca, ale w powietrzu coraz wyraźniej czuć nadchodzącą wiosnę. To znak, że sezon jest już tuż za rogiem. Czas odkurzyć sprzęt, wyciągnąć aparat i znowu postrzelać trochę zdjęć wśród...
Mercedes W123: solidna legenda na lata, ale czy wszystko jest prawdą?
klasykami.plGdy w 1976 roku Mercedes-Benz rozpoczął produkcję serii W123, nikt nie planował stworzenia kultowego modelu, który zostanie jedną z największych gwiazd marki. Zamknij oczy i pomyśl o oldtimerze Mercedesa. Czy w większości głów nie pojawi się „Beczka”?...
Mam wartburga 353 z 196 7roku wszystkie części oryginalne
Zapraszam na bloga poświęconego Wartburgowi 353W z ’79 roku: wartburg353waldek.wordpress.com