Klasyka w Teorii

Stare przeplatane z Nowym.

[cherry_row]

[cherry_col size_md=”2″ size_xs=”none” size_sm=”none” size_lg=”none” offset_xs=”none” offset_sm=”none” offset_md=”none” offset_lg=”none” pull_xs=”none” pull_sm=”none” pull_md=”none” pull_lg=”none” push_xs=”none” push_sm=”none” push_md=”none” push_lg=”none” collapse=”no” bg_type=”none” bg_position=”center” bg_repeat=”no-repeat” bg_attachment=”scroll” bg_size=”auto”]

[cherry_title_box icon_size=”20″ align=”left” title_priority=”title_subtitle” title_size=”big”]

[/cherry_col]

[cherry_col size_md=”8″]

Dzisiaj trochę o klasykach, które klasykami nie są. Dziwne mi zdanie wyszło ale tak jest. No bo wyobraźmy sobie, że staniemy obok starego auta i powiemy sobie: ale ładny W111 czy też Pagoda. A kiedy już podniesiemy maskę to zrobimy wielkie oczy. O czym mowa?

Zawsze kiedy jestem na jakimkolwiek zlocie zabytkowych aut zachwycam się renowacją, wnętrzem, lakierem, chromami, felgami ale chyba najbardziej tym co jest pod maską. Jak kiedyś konstruowano silniki. Osobiście mechanikiem nie jestem ale lubię oglądać starocie pod maską. A co by było gdyby w komorze silnika siedziała nowoczesna jednostka z nowego auta? Nie wiem czy byłby to ten sam zachwyt. Na pewno byłbym pod wrażeniem tego, że komuś udało się wcisnąć coś takiego do zabytku, który ma już np. 40 lat. I nie piszę tutaj o dłubaniu, a o konstruowaniu od nowa w starej skorupie.

W 2009 roku Mercedes postanowił zrobić coś takiego. Do starego W201 wsadzili nowoczesny silnik z klasy C. Taką operacje wymyślił Peter Lehmann, który na co dzień zajmuje się tworzeniem aut koncepcyjnych oraz tych, które są wystawiane na różnorakich imprezach/targach. Tak powstał Mercedes 190 wyprodukowany w 92 roku, z nowoczesnym silnikiem 250 CDI.

OM 651 in 190D (W201) 2009

Operacja nie była prosta. Jak wszyscy wiemy 190 to dosyć małe autko, a nowe silniki są znacznie większe od tych, które były konstruowane 25 lat temu. Przykładowo akumulator znalazł się w bagażniku ponieważ nie było miejsca z przodu. Taka 190 z nowoczesnym dieslem rozpędza się do setki poniżej 7 sekund i spala średnio poniżej 5 litrów. Wynik rewelacyjny. Przypomnę, że w 89 roku 190 z silnikiem 2,5 Diesel rozpędzała się do setki w 15 sekund i spalała średnio 7 litrów na sto. Mało tego, model 201 z nowym silnikiem diesla ma lepsze osiągi od rzadkiego modelu 2.5-16, który rozpędzał się w ciągu 7,3 sekund do 100km/h i spalał jakieś… generalnie sporo.

Kolejny przykład również dotyczy Mercedesa. Jakoś tak jest, że Mercedesy są unowocześniane ale dalej będzie również o innych markach. W Niemczech, a dokładnie w miejscowości Pleidelsheim jest firma Mechatronik – http://www.mechatronik.de/. Oprócz renowacji firma wykonuje czary na starych autach. Magia totalna. Spójrzcie:

Slideshow-4-

Na taki pomysł wpadł założyciel firmy, Frank Rickert. Facet kiedyś budował prototypy AMG, później pomyślał, że stworzyłby coś jeszcze fajniejszego i z czasem powstała pierwsza Pagoda z silnikiem V8, która rozpędzała się do 240km/h. Jak wyczytałem, Rickert potrzebował aż roku aby opracować sposób przełożenia nowoczesnego silnika do starej Pagody. Przekładka to dopiero połowa sukcesu, a może nawet i mniejsza. Trzeba jeszcze uwzględnić inne podzespoły, które również muszą być nowe. Specjalistom w Mechatronik udało się zrobić i to. Dzisiaj można zamówić Pagodę czy też model W111, który pod swoją piękną skorupą jest tak naprawdę nowym autem. Wspomniane W111 posiada silnik z klasy S, i jedzie jak nowe auto. Jedynie układ kierowniczy podobno jest taki jak z epoki. Do tego posiada ABS i ASR, ulepszony układ hamulcowy również zawieszenie. Nówka sztuka. Co ważne, auta są tak modyfikowane, że w razie chęci powrotu do 100% fabrycznego auta, nie będzie problemu. Tylko nie wiem czy ktoś będzie chciał to robić, ponieważ taki samochód kosztuje około milion złociszy. ŁAN MILION ZLOTY. Sporo. Chyba, że przyprowadzimy własny samochód, wtedy będzie oczywiście taniej. Niestety konstruktorzy się cenią. Dłubatorzy biorą mniej. Ale mi słówko wyszło – DŁUBATOR!

Tutaj możecie zobaczyć polski test W111 od Mechatronik: http://bit.ly/1KlLnzD

W Mercedesach od Mechatronik znajdziemy nowe podzespoły itd. ale na pewno nie znajdziemy poduszek, ksenonów, ESP i innych trzyliterowych bajerów (oprócz tych wspomnianych powyżej). Co jeśli jednak chcielibyśmy mieć stare auto, które posiada takie cuda? Czyli totalna profanacja. Możemy udać się do Nowej Zelandii ponieważ tam znajdziemy firmę, która robi takie rzeczy starym Jaguarom. Biedne Jaguary…

Mowa o firmie Beacham – http://beacham.co.nz/. Napiszę tutaj, że to co robi Mechatronik bardzo mi się podoba, sam mógłbym jeździć czymś takim i nie dlatego, że to Mercedesy. Po prostu podoba mi się ta nowoczesność ukryta w klasycznym aucie i dla mnie osobiście te samochody nie tracą swojej duszy. Podróba to trochę jest ale wszystko jest owinięte w piękny papierek i myślę, ze smakuje tak samo. Może i nawet lepiej niż ten fabryczny cukierek z lat 60. To co robi Beacham już mi się nie podoba. Greg Beacham, tak się nazywa założyciel, poszedł o krok dalej w przeróbkach. Stare Jaguary, które wychodzą spod jego ręki, mają prawie wszystko co ma nowy samochód. Bajery, srajery, elektronika totalna na full wypasie. Przykładowo takie rzeczy robią z modelem MK2. Wyposażony zostaje w 400 konne V8 ale zanim trafi pod maskę jest jeszcze masę rzeczy do zrobienia. Konstrukcja auta jest wzmacniana, modyfikuje się zawieszenie. Nawet układ kierowniczy jest elektroniczny i pochodzi od Renault. Samochód posiada nawet czołowe i boczne poduszki powietrzne.

Kolejny przykład pochodzi z USA. Firma Revology Cars wykonuje repliki Mustangów z 64 roku. Wygląda jak zwykły Mustang:

REV3-82

Ale pod maską:

timthumb.php

To co wyróżnia ten projekt od tych powyżej, to to, że auto jest zupełnie nowe. To repliki. Wielu może pomyśleć, że replika to kopia z przymrużeniem oka. Może czasami i z zamkniętym okiem. Jak widać powyżej, to nowy Mustang wyglądający identycznie jak ten sprzed 50 lat. Nadwozie wykonuje firma Dynacorn – http://www.dynacornclassicbodies.com. Co ważne, są one wykonywane na licencji Forda. Tak samo inne części z których składana jest replika wykonuje Ford lub za jego zgodą. Czemu sami nie zaczęli robić takich replik? A bo ja wiem. To samo musiał pomyśleć założyciel Revology Cars – Tom Scarpello, ponieważ postanowił zbudować takiego Mustanga. Negocjacje z Fordem dot. licencji trwały podobno bardzo długo ale w końcu się udało.

Wyczytałem, że pierwszemu Mustangowi, zespół poświęcił około 5000 godzin. Sporo czasu. Z czego to wynikało? Proste! Upchnięcie całej tej nowoczesności jaka siedzi w dzisiejszych autach, w karoserii z 64 roku nie należy do najprostszych zadań. Silnik jaki pracuje w tym aucie to 5 litrowe V8, jednostka oczywiście Fordowska.

Minusem całego projektu jest jego cena. Za cabrio trzeba będzie zapłacić jakieś 450 tys zł. Sporo biorąc pod uwagę to, że nowy mustang jest znacznie tańszy. Również oryginalny Mustang z 64 z miękkim dachem to jakieś 150 tysięcy złotych.

Z opisywanych powyżej projektów, osobiście wybrałbym tylko Mercedesa od firmy mechatronik. Myślę, że reszta to już nie to. Gdzieś zagubiony został duch klasycznej motoryzacji. Jaguar to taki dziadek na sterydach, Mercedes również, ale tam tego aż tak nie widać. Mustang to już zupełnie inna bajka, ponieważ to nowy samochód. Co by nie mówić myślę, że wszystkie te projekty będą się cieszyć zainteresowaniem i ludzie będą kupować takie auta. Nie wszystkim zależy na tym aby pod maską był oryginalny silnik. Jeśli można jeździć starociem, który będzie się prowadził, przyspieszał i hamował jak nowe auto, to jest to zapewne marzeniem nie jednego fana motoryzacji.

[/cherry_col]

[cherry_col size_md=”2″ size_xs=”none” size_sm=”none” size_lg=”none” offset_xs=”none” offset_sm=”none” offset_md=”none” offset_lg=”none” pull_xs=”none” pull_sm=”none” pull_md=”none” pull_lg=”none” push_xs=”none” push_sm=”none” push_md=”none” push_lg=”none” collapse=”no” bg_type=”none” bg_position=”center” bg_repeat=”no-repeat” bg_attachment=”scroll” bg_size=”auto”]

[cherry_title_box icon_size=”20″ align=”left” title_priority=”title_subtitle” title_size=”big”]

[/cherry_col]

[/cherry_row]

Jeździmy po półkach. Czyli parę słów o modelach aut.

[cherry_row]

[cherry_col size_md=”3″ size_xs=”none” size_sm=”none” size_lg=”none” offset_xs=”none” offset_sm=”none” offset_md=”none” offset_lg=”none” pull_xs=”none” pull_sm=”none” pull_md=”none” pull_lg=”none” push_xs=”none” push_sm=”none” push_md=”none” push_lg=”none” collapse=”no” bg_type=”none” bg_position=”center” bg_repeat=”no-repeat” bg_attachment=”scroll” bg_size=”auto”]

[cherry_title_box icon_size=”20″ align=”left” title_priority=”title_subtitle” title_size=”big”]

[/cherry_col]

[cherry_col size_md=”6″]

Jeśli trafiłeś tutaj, mogę przypuszczać, że interesujesz się choć odrobinę zabytkowymi autami. Zapewne twój wymarzony samochód wisi u Ciebie na plakacie, tapecie w komputerze/telefonie. Liczysz oszczędności, a tu brakuje jeszcze ładnej sumki aby auto mogło stanąć przed twoim oknem. Ale jest pewna alternatywa, nieco mniejsza ale też cieszy oko. Mowa o modelach aut.

Oczywiście może być też tak, że masz na imię Jay Leno, masz kolekcję aut, a twoim jedynym problemem to: Jaki samochód wyprowadzić dzisiaj na drogę? Tak czy siak modele to fajna sprawa i aby była jasność mówię o gotowcach w skali 1:18 – kupujesz stawiasz i się cieszysz. Na koniec wspomnę o tych składanych/sklejanych – dla mocno cierpliwych – raz próbowałem, delikatnie rzecz ujmując źle się to skończyło, dla autka rzecz jasna.

Aby model rzeczywiście ładnie się prezentował na półce/gablocie a nie zapaskudził nam wnętrza i dopiero w nocy dobrze wyglądał przy ciemnej lampce, warto wiedzieć jakie firmy robią to dobrze, a które to robią trochę inaczej. Kilka z nich, krótko opisałem poniżej.

CMC

Osobiście uważam, że jest to najlepsza firma zajmująca się produkcją modeli aut i jest ona liderem w branży. Wszystko jest wykonywane ręcznie i robi piorunujące wrażenie. Osobiście widziałem raz w życiu model tej firmy i polecę standardem: wygląda lepiej niż na zdjęciu! Brakuje jedynie mini kluczyka aby włożyć go do mini stacyjki i odpalić model. Nie zdziwiłbym się gdyby te modele jeździły.

Poniżej filmik, gdzie prezentowany jest model Porsche 901 firmy CMC. Zwróćcie uwagę na szczegóły od 4:30 min:

Niestety lider branży, ma również najwyższe ceny, a jego oferta nie jest bardzo bogata. CMC głównie skupia się na starych wyścigówkach z lat 30-50. Porsche z filmiku powyżej to jeden z niewielu wyjątków, a ich cena to około 200 – 300 euro za model.

AutoArt/Kyosho

Moim zdaniem obie firmy można uplasować na 2 miejscu choć zdania mogą być podzielone. Niewątpliwie zaletą tych producentów jest bogata oferta. Jest w czym wybierać ponieważ obie firmy robią auta współczesne oraz klasyczne i tych drugich wydaje się być znacznie więcej. Szczegóły również mogą powalić i co ważne bardzo dobrze są zachowane proporcje modeli.

AutoArt BMW e24

Modele nie są robione na taśmie produkcyjnej jak w fabryce guzików i wiele z nich nie jest oficjalnie dostępnych, przez co niektóre z nich osiągają wysokie ceny. Ok 3-4 lata temu porządny model AA można było dostać nawet poniżej 200, dzisiaj powiedziałbym, że średnia to ok 350zł wzwyż.

Minichamps

Nieco gorsze modele od AutoArt i Kyosho wykonuje Minichamps. Nie jest źle, niektóre naprawdę są dobrze zrobione i mogą robić wrażenie, ale jak dla mnie czegoś już im brakuje.

Porównania dwóch modeli Forda Sierry AA i Minichamps (biały to Minichamps):

Niższa półka modeli to np. SunStar, Burago, Maisto. Z jakością bywa różnie. Osobiście posiadam Deloreana SunStara ale wrażenia to nie robi. Choć ceny są adekwatne do wykonania to radzę dozbierać i kupić coś ładnego.

Rynek w Polsce.

Jeśli odwiedzacie imprezy związane z klasycznymi autami zazwyczaj jest stoisko gdzie można kupić modele i są to modele firm, krótko opisanych powyżej (choć CMC nie widziałem nigdy). Poza tym jedynym miejscem zakupu to internet. Na allegro jest sporo modeli w skali 1:18 choć czasami jak widzę ceny to tylko za głowę lub serce się łapać.

Sklepy internetowe to np. modeliki.pl, pansamochodzik.com.pl, automodele.eu… i to chyba wszystko. Doświadczenia mam jedynie z modeliki.pl i są one bardzo pozytywne. Można też szukać modeli na ebay, przesyłka z Europy na pewno nie zniszczy budżetu, a wybór jest naprawdę spory.

Dla zainteresowanych, którzy chcieliby zgłębić temat, warto wspomnieć o kilku miejscach w sieci gdzie można nieco zapoznać się z tematem. Warto zajrzeć do wątku w serwisie autogalerii: http://www.autogaleria.pl/forum/showthread.php?722-Miniaturowe-modele-aut . Temat w którym osoby zbierające takie modele dzielą się swoim doświadczeniem, uwagami już od 2005 roku. Jest również dział galerii: http://www.autogaleria.pl/forum/showthread.php?3209-Galeria-naszych-miniaturowych-modeli

Warto również odwiedzić forum: http://diecastinternational.freeforums.org . Jedynie trzeba się zarejestrować aby móc wejść w wątki na stronie.

Aha, miałem jeszcze wspomnieć o modelach, które trzeba sklejać. Zabawa może być przednia ale jak wspomniałem – Cierpliwość, cierpliwość. Potrzeba trochę sprzętu jak np. pistolet do malowania, pędzle, oraz pewna ręka z czym może być najtrudniej. Zobaczcie tylko ten model: http://www.pwm.org.pl/viewtopic.php?f=22&t=41841 . Rewelka, i zrób to od zera ;). Pamiętam, że oglądałem kiedyś zrobione ferrari ale nie znalazłem, pamiętam, że gość wycinał elementy z plastiku i zrobił taki model, że szczęka opadła do ziemi. Ale niestety zaginął w gąszczu wątków.

Na koniec polecam zajrzeć jeszcze na stronę: http://www.wilcosdioramas.com . Facet wykonuje dioramy warsztatów.

IMG_035602

[/cherry_col]

[cherry_col size_md=”3″ size_xs=”none” size_sm=”none” size_lg=”none” offset_xs=”none” offset_sm=”none” offset_md=”none” offset_lg=”none” pull_xs=”none” pull_sm=”none” pull_md=”none” pull_lg=”none” push_xs=”none” push_sm=”none” push_md=”none” push_lg=”none” collapse=”no” bg_type=”none” bg_position=”center” bg_repeat=”no-repeat” bg_attachment=”scroll” bg_size=”auto”]

[cherry_title_box icon_size=”20″ align=”left” title_priority=”title_subtitle” title_size=”big”]

[/cherry_col]

[/cherry_row]